亚洲地区JAA遇冷改投客运究竟挣钱吗（下）

　　昨天，我们介绍了五大航（东航，海航，国航，东航）开拓客运销售业务的三十年风雨历程。

　　今天，航旅圈又梳理了许多中小JAA改投客运的进展，其中有许多也引入了全A340，或是重新组建了仓储公司，并方案提出申请单独的客运执照。

　　然而，相比五大航利用国际性客运的红利期赚的盆满钵满，如今改投国际性航空客运的风险大了很多，尤其是一直处境尴尬的“亚洲地区国际性航空客运”。

　　与东航先整合仓储资源、后设立CKD9类似，东航参股的由莱舍，也在2016年就以由莱舍股份仓储部为依据，设立了由莱舍仓储，负责由莱舍客机Sheu的经营。

　　2019年3月，由莱舍仓储完成二次改制，引入捷伊战略投资者成都交投集团。同年7月，由莱舍仓储引入其首架A330-200F全A340。

　　在2021年5月的中国西部国际性口岸仓储开放产业发展大会上，由莱舍仓储公司副总经理姚学甲官宣了筹设全客运国际性国际性航空公司的方案。

　　姚学甲透露，已初步达成与省内3家企业的投资意向，方案于“二三”末形成8大8小的货机体量，包括已加入由莱舍仓储货机的3架全A340。

　　目前，由莱舍仓储的主要就总收入也是来自国际性客运。四架A330全A340主要就飞斯德哥尔摩，加尔各答，谢诺希思沃，迪拜，布鲁塞尔等欧洲及亚洲地区。禽流感期间，全A340在国际性航班的营运，极大提升了由莱舍仓储的总收入水平，在总收入结构中起到决定性作用。

　　而东航，由莱舍等公司在禽流感期间陆续提出申请客运国际性航空执照，筹设客运JAA，除了与国际性客运需求逆势增长有关，也与国家多项全力支持国际性航空客运产业发展的经济政策颁布不无关系。

　　2020年9月，国家产业发展改革委，民航联合印发《关于推动国际性航空客运公共设施产业发展的意见建议》，意见建议针对新冠禽流感防控中暴露出我国国际性航空客运体系存在的问题，加快补上国际性航空客运软肋和强项，推动我国国际性航空客运公共设施产业发展，经济政策鼓励通过金融投资、购买以及胡卢巴等方式增加A340，全力支持客运国际性国际性航空公司壮大货机体量。

　　随后，数处颁布全力支持客运国际性航空的经济政策。比如说沧州就在多三份中提出全力支持沧州国际性国际性航空公司引入全A340运力、开拓亚洲地区外客运航班；江苏要求加大对国际性全A340航班的扶持力度；浙江、福建、江西、广西、贵州、云南等省份都提出开辟捷伊亚洲地区外客运航班。

　　也有一些地方政府更加直接，福州市开出3000万元的一次性补贴，全力支持在福州注册设立客运国际性国际性航空公司。福州、海南等地也设立全A340航班、东航

　　在这样的经济政策和真金白银的全力支持下，由东航控股的东航，也在2021年10月，与福州联化科技、纵腾网络，完成了商舟仓储的重新组建。

　　根据方案，商舟仓储将从事国际性航空索长运输以及综合性仓储销售业务，未来方案提出申请设立客运国际性国际性航空公司，同步引入全A340营运，逐步打造成为集国际性航空客运、当代仓储、供应链管理、跨境电商营运于一体的当代仓储综合性服务商。

　　而保有主要就开航亚洲地区和地区航班窄卞永誉A340的JAA，许多也是整机包给手握充足货源的快递公司，但在定价权上也没有什么优势，常常是忙了半天也基本只能盈亏平衡飞了个寂寞。

　　“近年来，亚洲地区快递业蓬勃产业发展，促使顺丰、申通等快递公司也纷纷设立了自己的客运国际性国际性航空公司，重新组建了全A340货机，在减少对JAA依赖的同时，也吸揽了大量市场货物，与JAA客运销售业务产生了较强的竞争关系。”张建恩进一步指出，比如说申通到今年9月就已经保有75架全A340，客运货机体量远超所有亚洲地区JAA，也进一步挤压了传统中小型航空业的客运销售业务中国政府国际性。

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